LO PREVIO AL DIA SIN AUTO

En marzo del 2010, en este mismo blog se publicó una entrada con el título “Lo previo al pico y placa” transcurridos casi 5 años, la medida del pico y placa no se ha modificado y tampoco se anuncia ninguna medida restrictiva a la circulación de vehículos particulares.

El Municipio señala, que el 35% de las vías ha superado su capacidad. Esto que es válido para todo el distrito, seguramente para ciertos sectores del núcleo urbano de Quito, el porcentaje será el doble a aún mayor.

El incremento del parque automotor de Quito, a pesar de las restricciones arancelarias y de los cupos para la importación, que son medidas recientes, se ha incrementado notablemente, y eso lo pueden ver los ciudadanos todos los días en las calles. Según datos del Municipio de Quito, desde el 14 de mayo del 2014, se han incorporado al parque automotor, la friolera de 90.000 autos.

Fuente: INEC

Elaboración: EVR

Algunas medidas previas a la implantación necesaria, del día sin auto, creemos que son imprescindibles:

La primera tarea primordial es convencer a los ciudadanos que utilizar el transporte público es más conveniente; por tiempo, calidad del servicio, seguridad y costo, cuando el transporte público sea de lujo, como debe ser, entonces los ciudadanos se transportarán en esos sistemas de costo menor y de menor tiempo de recorrido. El proyecto del Metro en Quito y el Tranvía en Cuenca son soluciones que apuntan en este sentido.

Las mesas de concertación con los transportistas han resultado en un nuevo subsidio al transporte. Nos declaramos paladinamente contrarios a los subsidios al sector privado y creemos que definitivamente Quito, necesita un transporte municipal cada vez más fuerte y completo. Un subsidio de mil dólares mensuales por bus, si cumplen todas las mejoras, representan doce mil dólares anuales y sesenta mil en 5 años, con lo cual en ese lapso, está pagado el valor del bus actual. Es necesario emprender de forma seria, partiendo de la base de este subsidio, en un proyecto de municipalización total del transporte que será la única garantía para el usuario.

El Diario El Comercio (27.10.2015, Pp. 7) publica un reportaje sobre cinco sectores de congestión importante en Quito. Aproximadamente se pierden 30 minutos en cada uno de esos sectores, por 204.000 vehículos son 147.000 horas perdidas por día, (suponemos un solo pase) en 20 días hábiles 2,44 millones de horas al mes y 32,34 millones de horas al año en 11 meses (1 de vacaciones), por 1,3 personas por vehículo de promedio, esto significan 42,04 millones de horas que según la tabla 1, se pueden cotizar a $ 2,89 por hora y resulta en una pérdida anual de $ 121,49 millones de dólares solo en estos cinco sectores.

Este breve cálculo nos da la medida de que son muchos millones de dólares los que anualmente perdemos en el denso tráfico que tiene la ciudad, desperdicio de tiempo, gasolina y dinero que pueden ser empleados con fines mucho más provechosos.

Mientras esto ocurre, para aplicar la medida del día sin auto nos parece imprescindible y previo:

DISMINUCIÓN DE VIAJES

La excesiva burocratización de las instituciones y empresas obliga, muchas veces, a los ciudadanos a múltiples viajes para trámites que podrían ser realizados en una sola vez, o por otros medios; teléfono, Internet o el correo dentro de la misma ciudad. La definición clara con información telefónica o por Internet de los requisitos para los trámites, que constantemente tienen variaciones es, muchas veces, lo que provoca varios viajes para un mismo trámite.

La revisión y matriculación vehicular es el peor ejemplo de cómo ciertas instituciones, en lugar de facilitar los trámites a los usuarios, le obligan a hacer al menos tres viajes para matricular y revisar un vehículo, produciendo más de un millón doscientos mil viajes cada año que podrían reducirse a la tercera parte, disminuyendo, proporcionalmente, el tráfico y la contaminación.

Resultan necesarios programas intensivos de participación ciudadana efectiva, para la disminución de viajes. Convenios con instituciones públicas, Correos del Ecuador y otras empresas privadas e instituciones financieras, para implementar programas de eliminación de los viajes para ciertos trámites y gestiones, son indispensables.

También se debería actuar en potenciar el transporte colectivo y penalizar el que se produzca en automóviles privados en las instituciones y empresas. Hay instituciones y empresas que en lugares congestionados dan facilidades a todos sus empleados proveyéndoles de estacionamientos para sus automóviles.

SISTEMAS DE PAGO DE PEAJES

Por otro lado, resulta necesaria una revisión a fondo de los sistemas de pago de los peajes; ampliando el número de carriles, introduciendo nuevos mecanismos más ágiles, automatizados con monedas, tarjetas de crédito y otros que cambien la actual situación de enormes colas que generan gastos inútiles de tiempo y combustible.

La ofrecida unificación de los sistemas para el pago automatizado del peaje no ha sido posible y no hay acuerdo entre el Municipio y el Consejo Provincial hasta ahora.

ESTACIONAMIENTOS AL PIE DE LOS VALLES

La solución de habilitar grandes áreas de estacionamientos en sitios estratégicos de los valles, desde los cuales se establezcan sistemas de transporte colectivo de excelente calidad y con frecuencias adecuadas, hasta las vías del Trole, Ecovía y Avenida América, ayudaría a que un gran porcentaje de los miles de vehículos que diariamente entran y salen de la ciudad, se queden en los valles.

CONEXIÓNES DE LAS MINI ESTACIONES MULTIMODALES

Los estacionamientos de borde del pico y placa, son espacios que deberían convertirse en pequeñas estaciones multimodales, esto es que quienes dejan allí sus vehículos procedentes de los valles o de otras direcciones o ciudades, puedan tomar un transporte que les lleve a las líneas troncales principales: Trole, Ecovía, América, o puedan también tomar un taxi, o una bicicleta y a futuro conectarse con las paradas del metro.

ROMBOS EN LOS CRUCES

Otras soluciones de detalle, como el pintar en la superficie de los cruces de vías, especialmente en algunos de ellos, líneas diagonales entrecruzadas formando rombos que señalen que en esas áreas no se pueden detener los vehículos, para no interrumpir el tránsito en el otro sentido, como ocurre diariamente en Quito, ya están ayudando en este problema y deberían tener mantenimiento y ampliarse a otras intersecciones problemáticas.

Tabla 1

Concepto	Cantidad	Unidad
Sueldo anual	4.569	Dólar
Sueldo promedio mensual	381	Dólar
Horas de trabajo por día	8	Hora
Días de trabajo por semana	5	Día
Horas de trabajo promedio mensual	171	Hora
Sueldo por hora	2	Dólar
Tasa de costos indirectos	0,3	Unidad (Indemnización por despido, gastos para el bienestar público, prima de seguro, etc.)
Valor de tiempo (Dólar/persona hora)	2,89	Dólar

Fuente: Plan de Movilidad de Yachay. 2013