jueves, 16 de mayo de 2024

EL HOTEL QUITO

 

Quito, 25 de marzo de 2024



EL HOTEL QUITO



Realmente el Hotel Quito no debía ser vendido, pues su condición de bien patrimonial y sobretodo su relación con los habitantes de Quito lo impedía. Se debió haber rehabilitado el hotel, si su situación era realmente critica; pero no cambiar de propietarios, pues ante los deseos de los nuevos dueños iban a surgir problemas.


La firma que estaba interesada en su compra era de origen chino, todos sabemos que las compañías de ese país no tienen una estructura autónoma pues son del estado, sin embargo, hubo un tratamiento preferente e inclusive se paso por alto la condición de ser cuestionada por el Banco Mundial*.


No fue ese el único problema de esta transacción entre el Estado Ecuatoriano y el Estado Chino; el Hotel Quito invitó al público de la ciudad para que asistiera a una reunión en la que se presentaron informes económicos del estado del Hotel, fue una asamblea descorazonadora pues se presentaron informes alterados de la situación económica del Hotel, que fueron cuestionados por el público asistente, a pesar de lo cual el precio que se fijo era sumamente bajo.


Otra anomalía se presentó en esta negociación, fue en la Bolsa de Valores de Quito, donde supuestamente debía darse la transacción; por orden de la Superintendencia de Compañía el precio y las condiciones de la negociación fueron inapelables.


El proyecto del Hotel fue elaborado por el arquitecto Charles McKirahan, de nacionalidad norteamericana, es un edificio cuya elaboración fue cuidadosa y con un muy alto interés por la ciudad, por el paisaje y por el suelo, respetando en su presentación toda la particularidad del terreno sobre el cual se implanta, logrando caracterizar fuertemente el paisaje y proponiendo una construcción que es posible apreciar por todos los particulares puntos que se la mire. La construcción del Hotel fue cuidadosamente elaborada por el arquitecto Oswaldo de la Torre, insigne profesor de la Universidad Central y dio como resultado un muy elegante edificio, asentado en un terreno particularmente bello con una proporción adecuada, que se implanta en la loma que se despliega sobre Guápulo, incorporando este paisaje como algo propio de la ciudad que le da vida.


Lo que se propone crear aquí no es algo que se complemente con el edificio existente, ni siquiera lo toma en cuenta sino como volumen construido, no le hace un homenaje respetuoso al edificio que ha estado sobre ese terreno por muchos años, todo lo contrario, lo agrede, no se lo respeta, se lo inunda de bloques desproporcionados y no le otorga nada a cambio. En todas las ciudades del mundo se han dado casos de tener que ampliar edificios connotados, y siempre se ha tenido la discrecionalidad de escoger a los mejores arquitectos para que colaboren en eso: está el caso de Pei en el Museo del Louvre en Paris, el caso del arq. Milton Barragan en la Iglesia Luterana de Quito. En el museo Güggenhaim de Nueva York, se hizo una ampliación en el lado oriental que hace de telón de fondo del edificio principal; el caso del arq. Renzo Piano en la Capilla de Ronchamp de LeCorbusier, en todos estos ejemplos el arquitecto nuevo, de igual o mayor prestigio que el anterior, tiene una actitud respetuosa al complementar la obra que le precede.


La Ciudad de Quito, fue declarada en el año de 1978, como Patrimonio de la Humanidad y por lo tanto sus ciudadanos y el Municipio de Quito, somos los responsables de mantenerla y cuidar de ese legado.


Todos estos pequeños olvidos, descuidos, cambios de nombre……pasan a formar parte de un delito grave que se complica con el paso del tiempo y la sagacidad de los implicados, que se oculta y se revela de pronto como un aparato complejo, en el cual lo primero que se siente es la sombra de toda la experticia acumulada y anodina…..creemos que lo que se delinea es un caso de LESION ENORME, sentimos que aquí hay una prosapia que ha elaborado al detalle este mecanismo de perjudicar al estado, con la vileza de introducir un capital foráneo que pertenece a un país determinado.


*Comunicado del Banco Mundial sancionando por 8 años a la empresa China CRBC.


Jaime Andrade Heymann Arq.

Marcelo Bravo Espinosa Arq.

Edgar Flores Groenow Arq.

Enrique Vivanco Riofrío  Dr. Arq.

HOTEL QUITO JOYA DE LOS ANDES

 HOTEL QUITO JOYA DE LOS ANDES*


Enrique Vivanco Riofrio. Arq. PhD. 

El hito urbano


El Hotel Quito fue concebido en un lugar privilegiado de la ciudad. Es el inicio de la avenida González Suárez, un sitio que tenía vista para el oriente para el occidente para el sur y también incluso para el norte, un sitio clave de la ciudad topográficamente, muy bien definido como un hito urbano, no solo como edificación bien implantada, sino también como lugar y como espacio urbano de Quito. 


El Hotel Quito siempre ha sido un lugar de referencia para toda la ciudad y para todas las edificaciones que se fueron ubicando en sus alrededores y en la avenida. Es un hito urbano y de los más importantes de Quito, es lo que en inglés se llama landmark que significa punto de referencia. 


La conformación del lote


La expropiación que se hizo de una serie de 8 predios que pertenecían a ilustres quiteños: doctor Julio Prado, Augusto Bonilla  y el doctor Alfredo Pérez Guerrero y otros que aceptaron la expropiación, fue para darle perspectiva al edificio del Hotel para que el Hotel se pueda ver desde las Avenidas 12 de octubre, llegando por la Orellana o por la Isabel La Católica. 


El que hayan dividido en dos predios la unidad urbano arquitectónica y medio ambiental del Hotel, no significa nada más que una división administrativa artificial, que no considera la edificación en el espacio urbano y no adquiere valor legal, porque la hayan incluido en la escritura de compraventa. 


La ficha realmente válida es la de 1998 que declara como patrimonio el Hotel, esa es la ficha que debe tenerse en cuenta para cualquier actuación posterior


No tiene ningún sentido el que se haga una división de los predios. Inicialmente fueron nueve predios ocho declarados de utilidad pública con fines de expropiación que se integraron al predio mayor. Es una sola propiedad y es artificiosa la división porque de igual manera podría argumentarse que por ejemplo la iglesia de San Francisco es un predio y la plaza de San Francisco es otro predio que no está edificado pero es todo un conjunto monumental que no puede ser dividido, porque la plaza es lo que le da el espacio para que sea visible a nivel urbano el edificio del convento y de la iglesia. Igual ocurre con otras plazas de Quito, como Santo Domingo, la Merced, Etc. y aunque en el caso del Hotel Quito sea un edificio civil tiene también esa intención el terreno delantero como espacio verde de jardín y medio ambiente que es parte integrante del proyecto. 



La venta del Hotel


En el año 2014 la empresa China Road and Bridge Corporation (CRBC) compró el hotel al Biess a través de la Bolsa de Valores de Quito y siendo Presidente del Iess Richard Espinosa.


Fueron numerosas las críticas a esta venta de parte de la ciudadanía y de varias instituciones: Comisión Nacional Anticorrupción, Contraloria General, Bolsa de Valores : A CRBC por haber sido sancionada en el año 2011 por prácticas fraudulentas por el Banco Mundial y durante 8 años excluida de contratos. Críticas a los Avaluos y precios de venta, a violaciones a la ley Orgánica de Cultura y a la inclusión en la escritura de compra venta de una ficha alterada del año 2014 modificando la ficha del año 1998 dividiendo el predio para beneficiar de forma artificiosa a los compradores. 


Las afectaciones y pérdidas para la ciudad


La propuesta de edificar una serie de edificios ocupando todos los espacios libres que son jardines y parte del entorno y del medio ambiente que rodea el hotel lo que producirá es una pérdida irreparable de ese medio ambiente y de los jardines que rodean al edificio y tendremos una edificación patrimonial cercenada en su medio ambiente y encerrada con edificaciones de otras alturas (25 pisos) y de otra naturaleza. 


Esas perspectivas del hotel desde las avenidas circundantes con el proyecto masivo que se propone se va a anular definitivamente. 


  • Título del estudio del Hotel por Mauricio Luzuriaga Del Castillo y Andres  Núñez Nikitin. Arquitectos.

miércoles, 7 de febrero de 2024

URBANISMO O DESPROPOSITO







Figura 1
Madrid Nuevo Norte. Imagen satelital

Figura 2
Madrid Nuevo Norte. Vista nocturna. evr.




Figura 3
Puerto Madero. Buenos Aires. Imagen satelital.

Fiugura 4
Puerto Madero. Buenos Aires. Vista posterior. evr.

 

Figura 5
Avenida Simón Bolívar y Avda de los Granados- Quito. Imagen satelital


Figura 6
Avenida Simón Bolívar y Avda de los Granados- Quito. evr.

Figura 7
Avenida Simón Bolívar y Avenida de los Granados. Quito. evr

Figura 8
Avenida Simón Bolívar y Avenida de los Granados. Quito. evr


Figura 9
Avenida González Suárez. Quito. evr.

Figura 10
Avenida González Suárez. Quito. evr.



viernes, 16 de junio de 2023

EL METRO DE QUITO V


 

Enrique Vivanco Riofrio. Arq. PhD

 

Nota bibliográfica:

Los cuatro artículos anteriores se publicaron con el título original de “EL METRO PARA QUITO” pues hasta entonces era solo una posibilidad, hoy le cambiamos el título pues el metro ya es una realidad

 

Publicaciones anteriores

 

Desde el año 2009 se han publicado en diversos medios, artículos de nuestra autoría sobre el Metro de Quito, estableciendo una numeración consecutiva, incluyendo también la posibilidad muy real que vemos para la realización de un tren de cercanías a los valles de Cumbayá y Tumbaco y al aeropuerto de Quito en conexión con el Metro y utilizando la vía del tren a Ibarra. (Al final se incluyen los enlaces a todos los artículos publicados)

 

Antecedentes

 

El proceso del Metro de Quito no ha estado exento de controversias, distorsiones, alternativas planteadas sin sustento, con sugerencias de participación privada para este “buen negocio” como señalaba Eduardo Naranjo en el Diario la Hora el 17.10.2014, en su artículo titulado “Contra Quito”.

 

El proceso técnico constructivo del Metro fue realizado sin mayores inconvenientes, una vez concluida la magnifica obra, las dificultades de varios tipos que tuvo ese proceso es claro que resultan mínimas.

 

Retraso en funcionamiento

 

La voluntad política para asumir al Metro de Quito como un activo muy importante y valioso de la ciudad y actuar en consecuencia ha sido una de las faltas más graves en las últimas administraciones municipales, un cambio constante de Alcaldías y Gerentes ha producido una falta de continuidad, mas bien agravando los problemas a resolver.

 

Retraso en planificación

 

El crecimiento brutal que tienen los valles de Cumbayá y Tumbaco sin una planificación eficiente y sin siquiera el cumplimiento de la vía perimetral de Quito, que lleva décadas en el tintero sin que se concrete, hace temer con mucha evidencia de que a corto plazo la circulación, la cantidad de vehículos y esa falta de planificación producirán atascos, congestiones y contaminación iguales o peores que las existentes en el núcleo urbano de Quito. Esta vivencia nos ha hecho proponer un tren de cercanías aprovechando la vía del tren existente en conexión con el Metro y hasta el aeropuerto de Quito.

 

Ya los estudios de Metro Madrid, planteaban la prolongación de la Línea 1 así como las líneas 2 y 3 del sistema como proyectos a futuro. Dado el retraso general muy grande que ha tenido el proyecto estarían también retrasados notablemente los estudios y los proyectos de construcción y financiamiento de estas ampliaciones que abarcarían zonas populares densamente pobladas de la ciudad y sus periferias.

 

Disminución de vehículos particulares

 

Como se asegura “No sobra el coche, sobran coches” 

 

Vancouver, por ejemplo, ha persuadido a un numero creciente de residentes para viajar en transporte publico, ya para el año 2015 el 50% de toda la movilidad se hizo en metro, autobús, bicicleta y a pie y eso es exactamente lo que hay que hacer en Quito, promoviendo la utilización de otros modos en especial el Metro que tiene capacidad y velocidad mas que suficientes para absorber esa demanda.

 

Son numerosas las ciudades que desde hace bastantes años han iniciado programas de cambio de la modalidad de transporte a lo público y sustentable: Barcelona, Nueva York, Madrid y un largo numero de ciudades tienen ejemplos notables.

 

En los últimos años, está siendo generalmente aceptado con el convencimiento de que es posible hacerlo, que reduciendo de forma importante el número de vehículos en las ciudades hay beneficio de la calidad de vida y las ciudades son mejores lugares para vivir. 

 

En el año 2020 se realizó un estudio a nivel global demostrando que si los países construyen tres veces más infraestructuras de transporte público que las actuales, el consumo de energía se puede reducir en un 60% menos que en la actualidad y los 10.000 millones de personas tendrían un nivel de vida decente.

 

En Quito, el vincular el sistema de pico y placa con sus estacionamientos de borde, al Metro, es una buena solución en el sentido de sacar más autos del nucleo urbano y potenciar el metro.

 

Futuro del metro

 

Una obra tan importante como el metro no puede descuidarse porque es un activo patrimonial de los quiteños y de los ecuatorianos. El tener una vía de transporte publico exclusiva subterránea de propiedad y uso público así lo confirma.

 

La planificación de las ciudades no se hace a corto plazo, son siempre a mediano y largo plazo, el gran crecimiento poblacional del Distrito Metropolitano de Quito así lo amerita.

 

El PhD Ing, José Javier Muruzábal Irigoyen de Metro Madrid nos ha confirmado que se han realizado algunos trabajos sobre la prolongación de la Línea 1 del Metro hasta La Ofelia, cuestión confirmada por el Sr. Víctor Hugo Villacres Endara nuevo Gerente General de Metro de Quito en presentación con el alcalde y ante la ciudadanía.

 

Para este período administrativo que acaba de empezar los planes respecto del Metro no deberían dejar de contemplar la construcción de la ampliación de la línea 1 hasta La Ofelia, que a pesar de desconocer el proyecto pues no ha sido publicado por Metro de Quito a pesar de haberse solicitado, puede ser la mayor parte en superficie lo cual abarataría notablemente el costo por kilómetro cuyo recorrido total es de aproximadamente 1,9 kilómetros. 

 

La Ofelia como sabemos es una importante centralidad del norte de Quito que incluye varios equipamientos urbanos muy destacados como: la Estación de la Ofelia, el mercado del mismo nombre, el estadio de LDU, el Centro Comercial El Condado y una buena cantidad de barrios de densidad media con otros servicios y equipamientos.

 

Esta nueva estación del Metro en La Ofelia acercaría en disminución del tiempo de recorrido a los habitantes de Carapungo y Calderón que podrían llegar a esta estación y cambiar al Metro para su comodidad y conveniencia.

 

Vía única exclusiva

 

Sin duda en una ciudad como Quito de forma extremadamente alargada y estrecha, el crear como señalábamos en nuestros anteriores artículos una vía exclusiva para el transporte de alta velocidad y sin intersecciones, de propiedad y uso público es un aporte urbanístico sin precedentes. Una vía en túnel de 22 kilómetros de longitud, con 15 estaciones que se recorren en 34 minutos, es una gran obra cuyos beneficios en tiempo y economía ya empezaron a privilegiar los quiteños como modo de transporte.

 

La respuesta favorable de la ciudadanía, que hemos visto en esta fase de pruebas, y que con seguridad se volcará al uso del Metro cuando entre en funcionamiento completo, justificarán plenamente la inversión. Entonces será responsabilidad de los administradores; mantener, aprovechar y potenciar la inversión realizada y no dejarlo morir como algunos pretenden.

 

Los males del transporte publico en los buses: Carreras, horarios prácticamente inexistentes, tiempos excesivos en los recorridos, dificultades en las rutas y en el sistema de cobro de tarifas, maltrato de los choferes y ayudantes. etc. se eliminan en el Metro.

 

No contamina

 

Los modos de transporte que disponemos, los que se hacen por vías o carriles confinados son los que menos afectan al medio ambiente debido especialmente a que funcionan con energía eléctrica como es el caso del metro. Los recorridos han sido seleccionados estratégicamente para atender a más usuarios lo cual optimiza las dinámicas de los desplazamientos en Quito.

 

Se calcula que el sistema del metro transporta tres veces más pasajeros que cualquier otro, con un ahorro energético de 200% sobre cualquier medio de combustión. En resumen, el metro no contamina ni entorpece la circulación.  

 

Notas:

 

o    El Metro para Quito, I, II y III. 2009: http://lareddeespaciospublicos.blogspot.com/p/el-metro-para-quito.html

o    El Metro para Quito IV. 2013: http://lareddeespaciospublicos.blogspot.com/2013/02/0-0-1-1136-6249.html

o    Tren de cercanías y al aeropuerto de Quito. 2014: http://lareddeespaciospublicos.blogspot.com/2014/07/tren-de-cercanias-y-al-aeropuerto-de.html

 

Referencias:

 

o    https://theconversation.com/las-12-mejores-formas-de-sacar-los-coches-de-las-ciudades-182786

o    https://www.greenpeace.org/mexico/blog/3245/cosas-que-no-sabias-del-metro-en-sus-50-anos/